现代空调感温头维修-家用空调感温头自己更换

可能有以下几点原因：1、空调内的制冷剂泄漏；2、压缩机电容损坏或接触不良,导致压缩机不工作；3、空调接收器不良4、空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷；5、空调电源零火线接反；6、内机或外机风扇损坏；7、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作。

那么，当车内的空调出现不制冷的现象的时候，首先判断是不是汽车的制冷剂液量不足，那么查看制冷剂的时候，是可以通过汽车的干燥罐上面的视液镜当中看到，如果汽车空调在正常运转的情况下，从视液镜中可以看到里面的制冷剂有源源不断的缓慢的气泡冒出来的时候，那就充分的证明汽车的制冷剂量不足；如果气泡不是缓慢冒出，而是连续翻转的现象，那么就表示汽车的制冷剂是严重的不足。

制冷剂不足时候，需要及时添加制冷剂，等制冷剂适量了那么这样的情况就不会发生了。

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现代年轻人很多人患有空调病，空调病有哪些症状？

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。

排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出

10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。

排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。

扩展资料：

汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

参考链接：汽车空调 （汽车装置）-百度百科

判断空调制冷剂不足的方法

空调病有以下几个症状：

很多人夏季都会经常头痛，常常莫名其妙头就隐隐作痛，那很有可能是患上了空调病。夏天室外气温会很高，经常是三十八摄氏度，而空调房内的温度常常就二十五六摄氏度，十几度的温差就是导致人们头痛的罪魁祸首。较大的温差使得血管收缩过快，从而导致了头痛症状的产生。

夏季是感冒频发的季节，去医院总是会看见输液室坐着满满当当的人，很多人都是因为得了空调病。当人们从炎热的室外进入到低温的环境，我们的呼吸道就会受到强烈的刺激，而身上汗液的快速蒸发也会带走人身上的温度，导致短时间内身体从炎热到寒冷。身体一下子适应不过来，就会产生鼻塞、咳嗽、发烧等感冒的症状。

一般老人家都会说在开空调的时候要在室内放一盆水，其实这是很有道理的。在空调房里，水分的蒸发很快，空调房内的空气就会很干燥。人长时间在空调房里待着，身体中的水分也会被大量蒸发，从而使我们的皮肤变得很干燥。

许多有皮肤病的患者都不能长时间在空调房待着，否则就会使皮肤病变得严重产生瘙痒等症状就是这个原因。所以空调病的症状之一就是会让人的皮肤变得很干燥。

夏天不少人都会时不时的出现腹泻的情况，其实腹泻也是空调病的症状之一。从炎热的环境进入寒冷的环境，我们的肠胃也会受到刺激，当它受刺激，我们就会产生腹泻的烦恼。

不仅如此，长期待在低温的环境，会使肠胃持续受冷，使得腹泻的情况变多，再加上夏天吃冰西瓜、冰淇淋等冰镇食物，更是一而再再而三的在刺激我们的肠胃。

所以，尽管夏天天气炎热，也不要一整天待在空调房里。同时，在开空调的时候，切忌调的温度过低。

汽车空调系统中常见的故障有哪些呢？

在古代，古人在炎热的夏季中，富人们是靠着冰块，酸梅汁等等消暑食品度过炎夏的，而在现代，现代人是靠着空调、冰箱、风扇、雪糕这些东西度过夏季的。在现今，因工业化快速发展，工业排放热量又大的时代中，地球只会越来越热，在夏季，许多人是离不开空调的。有些朋友就怀疑自己家的空调是不是制冷剂不足，感觉空调制冷不给力啊，在炎热的夏季很难受。下面，小兔教你如何判断空调制冷剂不足的方法。学习了这些方法之后，就马上实践一下吧。

　　空调中制冷剂不足的常见的判断方法有：

1.用手触摸气管阀门无明显发干的凉感。一旦缺氟，导致蒸发器内制冷剂的沸点降低，使该阀的制冷剂热度增大，阀门的温度升高。

2.液管阀门是否结霜。一旦缺氟，导致液管内压力下降，沸点降低，使阀门温度低于冰点。

3.打开室内机面板，取下过滤网，可发现蒸发器仅少部分结霜。这是制冷剂不足、制冷面积相应减小的结果。

4.室外机排风无热感。原因是制冷剂不足，导致冷凝压力及温度降低。

5.排水软管排水很少或根本不排水。原因是蒸发器制冷面积减小，结露面积也减小，凝结水量降低。

6.室外机气液阀门有油污。原因是制冷剂与冷冻油有一定的互溶性，制冷剂从漏点溢出后油污附着在漏点周围。

7.从室外机充氟口测量的压力低于0.45MPa。原因是制冷剂不足，导致蒸发压力下降。

另外，如果液管阀门结霜，说明缺氟严重;只有气管阀门结霜，说明略微缺氟或环境温度过低;两个阀门都结霜，说明系统有二次节流现象

8.制泠效果不好。

　　加氟方法

常温常压下，R410A是一种不含氯的氟代烷非共沸混合致冷剂，无色气体,贮存在钢瓶内。

结合R410a的特性，对某一款房间空调器系统进行了利用R410a替代HCFC22的应用实践，进行了理论分析和系统匹配。实验结果表明，在相同条件下，相对于HCFC22，换热系数提高，流动阻力下降，通过系统优化匹配设计后，性能(COP)得到大幅提高，达到欧洲市场A级能效等级。

一般我们可能都是采用低压加注和静态加注。

1.?空调开制冷然后从低压处加泣，当加到0.35~0.55Mpa便可以了，再观察空调的制冷效果。如果可以的话，测高压不能超过2.2Mpa。

2.?在空调停用时，从加氟处加氟。当系统压力达到0.8~0.9Mpa时为合适。

3.?让空调运行制冷30分钟，做仔细的检查。

4.加注的正确方法，加注时一定要慢慢来，加一点后让空调运行10分钟左右，再测压力和电流，不免时再分次加，不能以当时的压力和电流作为标准，那样的话，可能已经加多了。冬天加氟时，可断开四通阀线圈，也可以人为的使室内感温头达到能够制冷的温度来开制冷。有时也可以让空调在除湿的模式下运行，它对温度的要求不是很高。

　　运行原理

空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体经过冷凝器(一般空调是风冷，即室外机的散热铜管)在室外换热器中放热，变成中温高压的液体(热量通过室外循环空气带走)，中温高压的液体再经过毛细管膨胀降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂经过蒸发器(室内机铜管)吸热蒸发后变为低温低压的气体(室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的)，低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。

以上便是小兔为大家整理的空调制冷剂不足的判断方法，相信大家都应该知道怎么判别空调制冷剂不足了吧，经过这篇文章之后，如果各位读者朋友们怀疑自己空调的制冷剂已经消耗完了，可以尝试以上的方法去判别一下，然后再考虑换制冷剂还是其他。在夏季，特别是在城市，没有空调兼职是要人命，因为城市人口密集，植物密度少，还有就是在热岛效应的影响下，在城市中，只会觉得非常热，在外面走一步都会觉得整个人都要融化掉的感觉，所以空调是必不可少的。

(一)噪音

泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。

1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。

处理办法——一般只能重换新压缩机了。

2.皮带噪音——通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。

处理办法——可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

3.风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。

处理办法——更换风扇或润滑鼓风机轴承。

4.风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。

处理办法——若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。

(二)制冷不足

1.冷媒不够——冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。

处理办法——补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液（宝来为R134a）及压缩机油。

2.压缩机不运转——冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。

处理办法——更换温度传感器或电磁离合器。

3.冷凝器散热不佳——冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。

避免方法——每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。

4.冷媒管路阻塞——这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。

处理方式——清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。

5.出风量太小——很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将

冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。

处理办法——更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。

6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。

处理办法——检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。

(三)出风方向不对

最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。

(四)异味

经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开空调便有一股臭味异味，其原因就是系统内受潮霉变了。

处理办法——当车热后开空调易最高温度最强热风，在各个风向各猛吹3～5分钟。

希望有帮助。