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图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C（图-154S） 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M图-154M（原称图-164） 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155／图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 37.55米 机翼面积 201.45平方米 机长47.90米 机高11.40米 机身直径 3.80米 客舱长×宽×高 22.57米×3.58米×2.02米 载客量：150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人亡。 1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人亡，34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。 1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班） ，在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为97人）名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。者名单如下： 1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨，1971年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯，1971年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (著名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯，1973年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名议员) 31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克，1975年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生 61、马采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生 68、亚采克-萨辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-泽维龙，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚采克-苏罗夫卡，1974年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (著名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (著名议员) 83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲娅?6?1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机

图—154是怎样的飞机

如今，面对日益紧缩的加拿大移民政策，不少国内的留学生在准备留学的时候不得不把未来移民也考虑在内，那么在选择加拿大大学专业的时候则务必要留意，哪些专业更倾向于就业移民则是重中之重，下面天道留学编辑为大家介绍加拿大哪些专业容易移民和就业。很多中国学生去加拿大留学都是抱着移民或就业的目的的，因此他们在选择加拿大大学的专业时，应该更倾向于那些易就业与易移民的专业。国内的学生选择深造的加拿大大学专业范围并不广泛，百分之八十会选择商科、计算机或者工程。当然这几个专业无论是在国内还是国外都是热门专业。很多家长认为加拿大留学是种投资。那么自然而然希望将来有个最大的投资回报率，当前的热门和潜力专业无疑是比较稳妥的选择。以商科为例，经济比较发达的地区对这类专业的毕业生更有需求，所以当地的学校商科也更有教育质量。安大略省的Queen’s、UWO、UT、McMaster，维多利亚省的UBC，魁北克省的Mcgill都是在加拿大境内和本省内认可度非常高的学校。计算机专业，学校在计算机领域的声望是影响将来就业的重要因素。除了老牌的几所学校，Waterloo滑铁卢大学在这个领域异军突起，近几年来隐约为计算机界执牛耳者。工程类专业的就业市场是稳定发展的，无论是经济繁荣还是衰退，永远都有市场需求，在未来无疑会更有前景。Mcmaster是工程领域最杰出的学校，也是加拿大唯一有核反应堆的学校，有加拿大MIT美名。在此向学生强烈推荐。随着联邦移民局和魁北克省移民局先后修改了移民条例，矿业，林业，渔业，石油和天然气，船舶，地质等专业的申请人将被优先考虑技术移民审批。与此同时，中国国内对这类人才的需求也在逐年提高。在这些领域有天然优势的大学有纽芬兰纪念大学(海洋学科、海洋工程、海洋开采)、阿尔伯塔大学(石油天然气、化学、环境)、萨省大学(生物、农学、地质)等等。酒店和旅游管理也是这几年的热点，天道教育老师表示，就国内而言，越来越多的精品酒店也扎根国内各发达城市，市场非常缺少五星级酒店的中高级管理人才，也缺少专业的会展人才。在加拿大会展和旅游管理专业等专业都设在COLLEGE。并提供带薪实习的机会。汤姆逊河流学院和圣劳伦斯学院的口碑都不错。天道留学小贴士：总体来说，对于去加拿大留学的学生来说，还是有很多热门专业可以选择的。因此，在去加拿大留学前，先对自己做个职业规划，然后再有选择地挑选专业，以达到留学移民加拿大的目的。

餐饮业有哪些?

图-154电子战飞机 关于我国图-154MD上的合成孔径雷达(SARSyntheticApertureRadar)的资料是保密的，但可以通过一些公开信息进行推测。合成孔径雷达在我国高新科技863工程中竟然占了两个席位，可见其作用之大和用途之广。这两个项目分别为星载合成孔径雷达和航空遥感实时传输系统。实际上机载合成孔径雷达平台部分作为星载平台的试验品，当然也有独立发展的重大意义。1994年8月，机载实时数字成像处理器通过鉴定，标志着我国合成孔径雷达研制技术跨上了一个新台阶，并于1995年获中国科学院科技进步一等奖。 后一项目的具体内容为：利用机载合成孔径雷达和实时成象器全天候获取地表信息；利用数据压缩，卫星通信技术，实现“机星地”遥感图象的实时传输；利用遥感图象处理和地理信息系统技术实现对测绘图象与已有信息复合，进行快速的灾情评估。该项目早在94年已进行了设备验收，明眼人马上可以看出这一项目的军事含义。航空合成孔径雷达在98年抗洪中安装在我国引进的赛斯纳“奖状”II(CITATIONII)型小型喷气客机上，发挥了一定作用，可以做为佐证。当时科研人员我国第一台L波段合成孔径雷达装上中科院的测绘飞机，对洞庭湖、鄱阳湖5万平方千米的灾区进行了成像测绘。该雷达的图像分辨率可达3米，于1997年研制成功。分辨率的数据，恰好于外电所描述的数据吻合。 赛斯纳“奖状”II采用的机载合成孔径侧视雷达虽然肯定不如图-154MD的雷达，但可以作为一个参考。该雷达对外称CASSAR-44，合成孔径体制，脉冲压缩，四图象通道，四线极化。波段三厘米。由中国科学院电子学研究所在1984～1987年期间研制。雷达样机由11个分机组成：天线、平台、馈线双工器、发射机、接收机、记录器、光学处理器、运动补偿系统、定时器、整机控制与故障检测系统、电源。其中，天线、平台和馈线双工器安装在飞机机身外部的天线罩内。其他部分均安装在飞机密封客舱内。工作状态包括空地测绘和实时数据传输。其4401型的两种工作方式：A方式－最大45km，测绘带宽30km，B方式－最大55km，测绘带宽30km。4402型的四种工作方式：A方式－最大50km，测绘带宽35km，B方式－最大60km，测绘带宽35km，C方式－最大95km，测绘带宽35km，D方式－最大105km，测绘带宽35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。 根据公开资料，用于抢险救灾的“机载SAR图像实时传输系统”由机载平台、卫星转发站、地面数据接收站、高速图形处理工作站和其他终端组成。图像在机、星、地之间传送是经过数字化压缩的，准确及时。在地面站和图形工作站间，可通过专用设备、Internet手段或非实时传输实现图像发送。专用软件是VisualC++在WINDOWS95/98下开发的，具有多线程处理的特点，同时配套开发了保密手段。上述特点在军用SAR图像系统中必然有着指导性的意义。 上述成果集中在“九五”期间，其中北京航空航天大学电子工程系的“九五”重点预研项目“合成孔径雷达SAR成像处理及应用”起了很大作用。该项目在国内首次完成基于CS算法、兼有正侧前斜成像能力、全数字、运动补偿、3米分辨率SAR实时处理机的研制；在大前视角、聚束、干涉等多种SAR模式的各种成像算法和运动补偿技术等方面、先进相控阵雷达仿真系统及新技术研究方面取得突破性进展，完成了相控阵雷达仿真软件。上述成果反映在863计划的先进机载对地观测系统上。该系统由4个子系统组成，每个子系统又由硬件研制分系统、数据处理分系统及应用示范分系统组成，构成配套的系统技术。系统中，模块化多功能成像光谱仪于系统其标志性参数为128个波段，可见一近红外波段光谱分辨率达5nm，具有可见一近红外、短波红外及热红外3个波段范围模块化作业能力。该光谱仪可在对地观测时，在连续光谱段上对同一地物同时成像，因此能从空中直接识别地球表面的物质。同时开发了三维信息获取与实时/准实时处理系统，增加扫描仪成像波段，提高定位精度，形成实用化技术系统。 “九五”期间将确定高级合成孔径成像雷达系统，该系统将采用双波段多极化、高分辨率及干涉SAR等三个方案中的一个，或综合其中两个，研制出实用化SAR系统。届时我国将拥有完全能与E-8JSTARS相比的实用型合成孔径雷达侦察机。但鉴于保密原因，迄今未见公布成果，估计已 装备 我军服役。 与之相对应的是，图-154成像侦察型恰恰就装备了类似匹配的侦察系统。图-154侦察系统分别是RONSAR合成孔径雷达、RADUGA红外成像系统和电视摄影系统。电视系统解析度达到0.3米。合成孔径成像作业高度在12000～500米，解像度3×3米。红外成像作业高度3000～1500米，解像度0.5米。其中电视成像系统还包括侧视电视摄影机。这充分应证了以机载平台作为星载平台的试验品的做法。为配合这一侦察系统，高空间分辨率CCD数字相机也在紧张研制中。数字扫描图像得到的大比例尺成图，将具有重大实用价值。左图为863公开的星载全色照相系统机载试验系统成像，标注飞行高度3700米，速度400千米/小时，分辨率为4米。 按公开信息来推断，机载合成孔径侦察系统主要由信息获取子系统，信息处理子系统和应用子系统三部分组成。信息获取子系统类似于国际流行配置，主要是由红外、可见光、合成孔径雷达传感器组成。具体到国产系统上，则分别为128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、具有三维信息获取能力的三维成像仪以及L波段合成孔径雷达。一共5个侦察系统和手段。实用的、可运行的对地观测系统按规划在2000年的下半年完成，与图-154侦察机服役时间相符。按传媒报道，2000年12月，该系统已通过对北京中关村地区的遥感成像试验，具有“国际先进水平”和立即投入实用的能力。那么我们基本可以确认，图-154侦察机在2001年初已经可以实用。 这里还应该提一下“防洪遥感实时传输系统”，该系统在抗洪期间发挥过重要作用。我们主要是想提及该系统的综合技术，基本上可用于军用实时战场监测侦察。该系统是综合应用遥感技术、GPS、GIS、航空卫星通信技术、计算机图像处理技术等建立的一个综合系统，同时也是典型的3S(遥感、GPS和GIS)一体化系统。如上所述，该系统同样由信息获取、信息传输和信息处理三部分组成。但信息获取部分则由更大意义的平台构成，即遥感飞机、侧视合成孔径雷达(SAR)、实时成像器、GPS等。信息传输采用“机-星-地”(即飞机-卫星-地面)传输方式，由机载站、转发站和用户站等构成。而早在1990年，机载合成孔径雷达实时数据传输系统已获得成功。信息处理由计算机图像处理、GIS及其外围设备构成。经过通信卫星中继，设置在远方(抗洪时是指北京)的防汛指挥部的接收站就可直接看到灾区的现场图像。同理，拥有地面数据接收装置的各级指挥官也可由此系统的军用型获得战场实时侦察信息。 除发展机载、星载合成孔径测绘侦察雷达外，国内还在研究将其引入到 导弹 制导领域。实际上星载合成孔径雷达系统的侦察区域远大于机载系统，精度则仅仅略低(5米对3米)，效率更高。但机载系统的优点则在于可机动灵活、随时的监控特定区域。 关于解放军空军的图-154MD的目前所知的两幅中，两架的雷达罩、天线大不相同。其中一架装有类似E-8JSTARS的长条形雷达罩，几乎可以肯定装有类似的合成孔径地面测绘雷达。其详细情况至今不为外界所知，但据信图-154MD可执行收集电子信号、监听、干扰、电子战支援、地形测绘等任务。 从官方对空军科研的一些报道推测，我军的图-154电子战机是以实物测绘方法来获得原始数据，从而完成气动外形改动的设计的。报道称，空军飞机研究室挑起我军信息战飞机的高精尖工程，涉及飞机结构、气动、材料、电子等诸多专业，协作单位数十个，需要加装数百套设备。主要负责人刘宏印，首先必须测绘飞机原外形。由于没有现成的外型资料，必须测绘实物飞机。最终用“近景摄影法”，在飞机上设置了上百个典型切面、几千个标志点，测绘出上万个数据，综合误差小于1.5毫米。此成果缩短了近3个月的试验时间，投入的人力仅为传统方法的1/3。站长个人认为这就是指图-154，望网友指正。但可以肯定的是，要往图-154上加雷达罩，必然要进行详细周全的气动外形改动设计。 2003年7月，由第38所改装的一架载有合成孔径雷达的解放军米-8直升机，对安徽阜南县蒙洼蓄洪区及其周边地区的水灾实况进行探测，采集到了大量的数据。 图-154机基本技术数据 前客舱门/离地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米 后货舱最大舱门：1.20*1.35平方米 最大滑行重量：100500千克 最大起飞重量：100000千克 最大着陆重量：80000千克 最大巡航速度：930千米/小时 最大巡航高度：12000米 最大巡航航程：6900千米 最大商务载重：18吨 图-154(TU-154)客机 概述 图-154(TU-154)客机是 俄罗斯 图波列夫设计局设计的三发中程客机，用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机，兼作运输用途。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输。 至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由苏联民航使用。国外用户有：保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和 中国 等。目前中国的图-154客机主要集中在联航公司手中，由于改进为电子侦察机，其地位非常重要。 图-154客机主要型别 图-154基本型，载客167人；图-154A，提高了 发动机 功率，增加最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行 性能 和可靠性，降低维护要求。1973年下半年第一次试飞，1975年正式投入航班飞行。 图-154B，新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用了低速横向操作扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操作性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。 图-154C货运型，在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门，主货舱容积73立方米,可运载9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱还有38立方米的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900千米。 图-154M改进型，在图-154B生产开始后，于1980年提出，对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力10604千克。1984年12月27日首次交付苏联民航局使用。至1992年已生产75架，中国民航订购7架。 图-154和波音、空客等客机相比，并不能算一种好的客机。由于苏联的 航空 设计思想、发动机技术等原因，该机经济性不好，舒适性差，更要命的是可靠性也不太行。先是发动机频频出现严重故障，国内的图-154曾出现涡轮叶片断裂打坏发动机短舱的事故，幸好 飞行员 技术过硬，加上运气，未出现大的事故。但其他事故不断，机毁人亡的事故时有发生，因此图-154称为了民用航空界中较不受欢迎的机种。这是国内的图-154逐步转入联航中的原因，也是选择该机作为电子战平台的一个次要原因。

长虹和海信液晶智能电视哪个好

餐饮行业具体包括哪些内容？

国内餐饮业的分类主要是为了便于进行餐厅评估、方便督导而形成，大致可分为旅游饭店、餐厅、自助餐和盒饭业、冷饮业及摊贩五大类，现将其餐饮的重要内容和特色分述如下。

一、旅游饭店

旅游饭店的餐饮功能，与前文所述的餐馆一一致。旅游饭店可分为国际旅游饭店和一般旅游饭店，其中国际旅游饭店除了为国外访客提供住宿上的需求外，还以其高雅的格调、精美的餐具、世界的饮食观和完善的服务，吸引大量本地的客源；加上饭店的场地大、设备齐全、员工专业水准高，因此可同时兼具美食宴会、婚丧喜庆、展示会议等其他功能，充分发挥餐饮的边际效用，引导餐饮潮流的盛行。

二、 餐厅

餐厅是指外食者正式用餐的场所。一般餐厅依产品口味的不同，可分为中餐厅、西餐厅两种，其特色如下：

1、中餐厅

中国幅员辽阔，民族多，民俗殊异，往往基于地理、气侯、风俗、民情、经济等因素，塑造了多样的文化性格，形成了独特的饮食习惯与奇妙的烹饪方法，有所谓的“南甜、北咸、东辣、西酸”－－随地域而变化万端，各地区均形成自己独特的菜系，且既有小吃，又有大菜，如川菜、鲁菜、浙菜、粤菜、皖菜、苏菜、湘菜、滇菜、京菜、东北风味等等，不一而足。

2、西餐厅 西餐厅的定义是指装潢西化、供应欧美餐饮及以西式服务为主的餐厅。为方便大量不谙西餐的消费者，大部分的西餐厅都供应套餐，例如A餐和B餐，其顺序大致是汤、沙拉、主菜、甜点及最后的饮料。有些西餐厅为吸引更多的客人，甚至还会供应排骨饭、鸡腿饭等中式菜单让客人选用。因此现在吃西餐并非大款人士的专利，也没有特别讲究的餐饮礼仪，其休闲娱乐的性质大于正餐的性质。目前除了大饭店和高级牛排馆还保质传统西餐的风味外，上一般的西餐厅，得到的已是别样的情趣了。

三、自助餐和快餐业

1、自助餐

自助餐的宗旨是以低廉的价格快速供应营养丰富、菜式多样的饮食经在外工作、上学的人食用。目前自助式除了广泛运用于学校、机关等团体外，还为一般商业型餐厅普遍接受。自助餐已成为全世界流行的一种用餐方式。

自助式服务的种类和特色 种类特色自助餐厅 食物提前准备好，随时供应客人自取所需要食物（饮料除外），并按所取付帐能在最短的时间内供应最多的客人随意吃 与自助餐一样由客人自己端盘自取食物（但烤肉则由服务员切割）一次付费任由吃喝到饱 助式餐厅的雏形源自1891年美国密苏里州堪萨市的YWCA（基督教女青年会）。1893年汤姆逊（John R.Thompbom）在芝加哥购买一家餐厅，并且成功地引进这种服务观念，由顾客自选到餐台选取其所喜爱的食物，成为第一家自助式餐厅，同时也是第一家使用电动输送带及中心配给来控制食物供需的餐厅。1926年，他在中西部及南部已拥有126家餐厅。其成功的关键，在于将人力成本降至销售额的15%，比其他餐饮业的人力成本（20%－30%）低的很多。 自助餐可以分为两种形式。一种是客人自行至餐台取菜，而后信所取样数付帐，英文称之为cafetering；另一种也是客人自行取菜，但是一次付费任您吃到饱，英文称为buffet。两种方式都是自助型或半自助型，在人工费用昂贵的现今社会，这种服务方式的确是不可避免的餐饮潮流趋势。 以往自助式餐厅餐台的设计都采用一字型，顾客湎从同一方向进入，拿到食物后，耐心等侯结帐。现在已有改良自由流动型和锯齿型的餐台设计，使顾客能从所需食物点切入，极为灵活，可减少排队的辛苦和时间的浪费，提高顾客的满意度，提高餐厅的使用率。70年代开始推行的“吃到饱”的自助餐，对餐饮业的经营方式千万极大的震撼。消费者不......>>

餐饮行业需要哪些？

一、目标市场地理环境

1、 市场地理特点：区域的地貌，政治区域，城市的中心地带。2、市场气候风土特点：气候条件与消费者的饮食习惯有着极大潜在的关系。

二、行业环境分析

目标市场主要经济指标：

1、 企业所在市场当年的国内生产总值，以及历年的数据。2、该市场的投资状况。3、对餐饮市场影响较大的旅游方面的数据，特别是一年来接待的游客数量，以及是呈发展趋势还是衰退趋势。4、把当地城镇居民人均可支配收入，全市职工平均工资，提供餐饮消费的收入比重，作为餐厅定价的参考依据。5、全市人口统计数量，包括非农业人口及农业人口数量，用来预测餐厅的客流量的大小及该地居民的消费水平和消费能力。6、消费者受教育程度。7、消费者生活方式、饮食偏好习惯。8、消费者人均收入。

产业环境：

1、 商业繁盛情况。2、商业化的趋势与潜力。3、地方 *** 优惠、扶持政策，包括消防、治安、文化、工商、防疫等政策情况。

社会环境：

1、 当地风俗习惯。2、历史文化。3、民族结构。4、国际交往，主要食品原料生产流通。

三、市场分析

1、 经济指标：当地餐饮企业经营状况、实力排列；所有制形式及所占的比重；营业网点数量；从业人员数量。

2、 分店所选市场的餐饮业经营现状：企业数量与竞争能力（是否已形成规模竞争？）；经营管理水平高低；经营档次高低；菜系地位。

3、 竞争对手分析：

a、 传统型竞争者现状：数目、业绩水平、营业额、利润收入统计分析；成功原因：管理水平先进？服务优秀？社会环境条件优越？失败原因：菜品出问题？运行机制故障等？

b、 传统型竞争者优势：传统优势；经营规模优势；位置优势；主打菜品优势。

c、 新兴高档餐饮经营者：经营何种菜系？菜系取向？是否平民化、贵族化等。经营地段：哪一区，段，装修的风格特点及选用装饰物件。经营状况：营业额、营业利润、就餐人数、订餐数等。经营规模：店的面积

、可容纳客人数量。厅内面积分布等。

4、 消费者分析：

a、 该市场消费者饮食习惯、口味喜好、选择饮食偏好等。

b、 该市场消费者的消费特点，包括消费者的消费意识，是否喜欢到餐厅就餐，个人或家庭的消费比例较之成都如何，消费水平的高低。

c、 目标市场消费者分类： *** 、军队、企业、家庭消费（含婚宴）、游客。

5、 在该地开店的优势策略：

竞争策略：市场最佳切入点；营销策略：宣传与客户认同；培育顾客偏爱；建立常客网络关系。

选址优化方案说明

a、 *** 拆迁风险防范

1、 注意建筑物、街道拆迁与重建，避免盲目上马建店。2、确定酒楼位置务必向当地 *** 部门咨询并获得 *** 书面承诺。3、避免在有产权争议地段建店。4、所有证照必须齐备并符合法律、政策手续。

b、 本地商业状况：注意收集和评估酒楼周围商业快速增长的相关数据，并做出客观准确评估。

c、 竞争性质评估：1、提供同类食品菜品服务的餐厅可能会导致直接的恶性竞争。2、建店营业初期避免直接的竞争。

d、规模与外观：1、停车场与其他设施应给予足够规模容量。2、餐厅以正方形或长方形最好，其它除非空间大，与否不可取。3、要考虑未来消费者的可接受能力。

e、 地价：1、注意考虑潜在价值与现实价值之综合评估。2、不论市中心或城郊，关键看消费住户、流动人数规模大小。3、考虑地价上涨是否对营业投入、产出产生较大影响。

f、 能源供应：1、所有选址必须具备“三通一平”标准，即水、电、气三通。2、水的质量。3、注意作经济核算。

g、街道与交通：1、是否是居民社区街道？2、是否是商业街通道？3、街道护定篙剐蕻溉戈......>>

餐饮行业有哪些职位

太多了，我用手机说很慢。餐饮就有总监、经理，主任、部长、领班、服务员、收银、吧台、鼎宾、门童、酒水、营业部、人事部、财务部、后勤部、保安部、出品部、检验部等

餐饮行业有什么好的项目吗？

如今，在众多的餐饮项目中，披萨无疑是一个非常受欢迎的美食，从它来到中国人餐桌上的时候，就开始受人瞩目。现在不少人都觉得披萨吃起来比较方便而且价钱还不贵，往往也是我们最喜欢吃的。但是店面大多分布在大中城市，数量有限，在95%的中小城市市场还是一片空白。所以披萨行业还是很有发展空间的。

中国餐饮业上市公司有哪些

我只知道＂湘鄂情＂

传统餐饮行业有哪些 5分

传统餐饮，有两种，更多的围绕着，大、特色、贵等等类似的特点来打造自己的品牌。这样的餐饮更多的是针对政界、商界为消费人群。投资比较高，利润当然也比较客观，但是前提是要有人脉，资金也要雄厚。现代餐饮和小型传统餐饮则是针对的青年和低消费这两种人群。投资比较小，利润也少一些。　传统餐饮的缺点，就是没有具体的流程，每个人做出来的味道都不一样，所以学习传统餐饮的厨师，手艺越高，工资也会更高。这就导致了传统餐饮的发展更多的依赖于厨师水平，而环境则是次要的。同样，这也是餐饮业高端的优势所在。现代餐饮的缺点，则是很难有自己的特色，当然，这也可以算是一种优点，那就是对于快餐的客流量来说，只要增加现代餐饮的种类，就可以吸引客流。但是，这也就确定了，现代餐饮不会把重点放在自身的口味的调和上面，而是环境和餐饮味道各占百分之五十。

餐饮主要包括哪些分类

你问的是酒店餐饮部辖下分什么部门吗？若是的话如下：1、中餐厅（因为在中国，中餐厅是肯定会有的）2、宴会部（负责做宴会和会议、鸡尾酒会等）3、西餐部（部分酒店还会在酒店一些特殊的位置，设置一些扒房或经营更高级的法式西餐等。另外大堂吧也是属于西餐部，部分酒店会归入酒水部管辖。）4、日餐部（负责经营日本菜。各酒店会因应经营种类的不同，开设不同主题的餐厅，例如有韩餐厅、朝鲜餐厅、泰国餐厅等。）5、酒水部（在酒店里除了客房的酒水外，其他各营业点的酒水都属于这个部门负责。这个部门也酒水大家熟悉的调酒师所在的部门。）6、管事部（负责管辖餐饮部所有杯具、餐具，餐饮部一部分公共卫生以及餐具的保养等。）7、中厨部（负责做中菜、有中式宴会时会派人到宴会厨房做出品。）8、西厨部（负责做西餐、有西式宴会、鸡尾酒会等时会派人到宴会厨房做出品，客房部分贵宾房开房的水果篮也是这个部门做。另外娱乐跟康乐的厨房也是这个厨房管。）9、日厨部（负责做日本菜，相应有什么餐厅就会有什么厨房。）10、在一些酒店里会有部分部门因应经营规模的大小，而会有部分部门合并在一起管理。总之管理会相对不同的情况而进行改变。

餐饮娱乐行业包括哪些？要齐全，谢谢。

餐饮业主要分为：旅游饭店、餐厅( 中餐、西餐) 、自助餐和饭盒业、冷饮业和摊贩五大类。具体又分为三种类型: 便利型大众餐饮市场、高档型餐饮市场、气氛型餐饮市场。便利型大众餐饮市场都是大众消费; 高档型餐饮市场二级、三级城市非常多，尤其在三级城市里; 气氛型餐饮市场是夹在高档和低档之间的档次，主要是一些主题餐厅、气氛餐厅；

娱乐业主要包括：歌舞厅、演艺厅、迪厅、KTV、夜总会、音乐茶座、台球、高尔夫球、保龄球场、游戏厅、游艺场所等娱乐场所，以及兼营歌舞表演的酒吧、餐厅、咖啡厅等为顾客进行娱乐活动提供服务的商业都可以称之为娱乐业。

**、音乐、电视、广播等大众媒体也可以列为娱乐业。

希望对你有所帮助。

餐饮业岗位名称都有哪些？是怎样来划分的？

餐饮部各岗位及职责（根据每个职位的职责划分的）

一、餐饮部经理

职位名称： 餐饮部经理

直属上级： 总经理或分管副总

直属下级： 餐饮部主管

工作范围

这个岗位关系到整个餐饮部中、西餐厅的运转和控制，它应执行已经建立的政策程序和策略，就如同契约为这个部门规定的经营管理方针一样，它还要顺应集团公司和酒店所有政策和策略。

主要职责

人力资源

1. 评估全体餐饮部员工的工作情况，为部门内员工制定发展计划，提拔训练有素的员工。

2. 为部门员工准备制定技能培训计划，每日有一个新的起点，监督计划的实施，如果需要，并做适当的修改，以便提高全体员工的服务技能。

3. 回顾和总结所有的工作和餐饮部的经营成果，并且建议餐饮部上级领导作适当的变化。

4. 保证全体雇佣员工和被解雇的员工知道并遵从酒店的规定。

5. 在本部门保持有效的纪律，并保证所有的部门规定都被遵从，保持所有的仪容仪表和卫生

标准，当需要加强时，要采取纪律惩戒手段。

6. 随时跟进本部门内全体员工工作状态，并且上报餐饮部上级领导作参考，要有统观全局的素质，以使生意红火和客人满意。

7. 关心员工，把管理升级为领导，以心换心，减少员工流失率。

产品和服务质量

1. 负责餐饮部的全部日常经营管理工作。

2. 给本部门内的主管、领班分派和授权责任与权利，在适当的时间增加岗位，以便他们能够很好的实施职责任务。

3. 与厨部和酒店其他部门保持积极有效的沟通，以便尽可能为客人更多的提供优质的服务。

4. 定期总结餐厅的经营情况和菜单设计，与行政总厨讨论特别推荐菜单和每日特色菜品，并将讨论结果上报上级领导。

5. 通过每日的对比评估、行业分析，引导餐厅经营方向，新产品开发，要及时了解行业势和经营状况。

6. 每日做好巡查工作，保证餐厅整洁干净，及时做好餐前准备。

7. 保持在开餐阶段餐厅最高的盈利，注重与客人的交流，了解客人需求。

8. 计划并策划各类节日活动，上报上级领导，经同意后马上实施。

9. 保证所有的服务和质量标准被每个员工执行，如同酒店的需求和部门的经营政策，并且在需要的时候及时加以改正。

10. 每日召开全体员工的沟通交流会议，并做相应的备忘录，跟进会议上提出的要点，并在规定时间内采取措施实行。

11. 参加酒店每月的会议和每日例会，适时提出有效的建议及方案。

12. 对所有的设施设备、家俬作每日维修检查，并报告所有需要注意的区域给相应部门，保证餐厅所有设施设备的安全和正常运转、清洁和储备。

13. 保证所有的潜在和破损不会发生，并使全体员工了解处理破损的程序，以便使破损降到最低限度。

14. 保证每天的所有的信息记录在工作日志上，并保证准确。

15. 积极参与本部门的任何促销活动的计划布置和运转，以保证其顺利实施。

财务:

1. 有效的控制和管理本部门的成本和花销，采取有效措施尽可能的使开支将到最低。

2. 有效的控制和管理本部门的人员编制，保证生产力水平，有足够的人员在岗，按照经营政策规定的服务标准服务，以保证客人满意。

3. 协助营销部门做报告、预算、政策制定、计划未来、促销和市场销售，并建议在适当的地方作变化和革新。

4. 上交每月报告，涉及到餐厅营运、总收入、生产力、客人统计表、总体水平、员工培训、促销销售报表和经营建议给上级领导。

5. 核查本部门......>>

餐饮业和餐饮行业有什么区别

餐饮行业包括一切和吃的喝的有关系的，餐饮业单指饭店行业

上面的这组对比表格可以清晰的了解到，在八项测试中，长虹B5000I液晶电视有五项处在领先位置，而海信K660X3D液晶电视只有两项测试处在领先位置，另外一项测试两者打平。而这也充分说明在液晶电视的智能化表现上，长虹B5000I液晶电视要略强于海信K660X3D液晶电视。

对智能电视的开机速度以及应用程序数量有极高的要求，那么可以看到海信K660X3D液晶电视表现的还是非常不错的。对产品的视频点播、多屏互动、体感游戏以及在线教育等有极高的要求，不妨关注一下长虹B5000I液晶电视。